El espacio se estrena hoy en Spotify con un formato semanal diseñado para resolver todas las dudas, compartir experiencias a bordo y ayudar a los viajeros a planificar sus vacaciones perfectas en el mar.

Un podcast que te ayudará en tu próximo crucero

Para todos aquellos que sienten pasión por el mar, los barcos y los grandes itinerarios, hoy es un día de celebración. Nace Embarcados, un nuevo podcast en Spotify presentado por Fabián Gil, concebido en exclusiva para ayudar, orientar y acompañar a todos los viajeros que eligen el crucero como su forma de vacacionar favorita..

Un proyecto que nace de la experiencia y la cercanía

Detrás de este proyecto se encuentra una de las voces más autorizadas del sector en nuestro país. Fabián Gil cuenta con una dilatada y sólida trayectoria en el mundo de los cruceros, acumulando más de 70 embarques en diferentes navieras e itinerarios, y habiendo visitado más de 35 países.

La idea de Embarcados no surgió de la noche a la mañana. Hace unos meses, motivado por el aluvión de consultas diarias que recibía a través de sus redes sociales y llamadas telefónicas de personas pidiendo consejo sobre preparativos de viaje, Gil decidió dar un paso al frente. El objetivo principal es centralizar todas esas dudas y consejos de forma global para que cualquier viajero, ya sea novato o experimentado, tenga acceso libre y gratuito a ellos.

¿Qué encontraremos en «Embarcados»?

Con una periodicidad semanal, el podcast promete convertirse en la guía de referencia indispensable antes de subir a bordo. Cada episodio abordará de manera dinámica una amplia variedad de temáticas de gran interés para el crucerista:

• Consejos prácticos y recomendaciones: Trucos esenciales para que la experiencia a bordo sea perfecta.
• Guías de escalas y gastronomía: Descubriendo los mejores rincones en tierra y los secretos culinarios de los barcos.
• Viajar en familia: Pautas específicas para disfrutar al máximo de unas vacaciones intergeneracionales en alta mar.
• Entrevistas con navieras y experiencias a bordo: Voces autorizadas de la industria y relatos en primera persona.
• Promociones exclusivas: Novedades y ventajas para los oyentes.

Un espacio participativo

Una de las grandes fortalezas del programa será la interacción con la audiencia. Embarcados abrirá canales directos para que los propios oyentes puedan formular sus preguntas, logrando resolver dudas muy específicas que, sin duda, beneficiarán a toda la comunidad de amantes de los cruceros.

El podcast ya está disponible y se puede seguir desde este momento en Spotify. Si estás preparando tu próxima gran aventura en alta mar o simplemente quieres seguir disfrutando de este apasionante mundo, Embarcados es, sin duda, tu nueva cita ineludible de la semana.

👉 [Ya puedes escuchar y seguir el primer episodio de Embarcados en Spotify https://open.spotify.com/show/42sXwYcF8YjWRR2qp9zVO2?si=_e5ydA64RGalkgumKnbbRg&utm_source=copy-link

Sobre el autor:

Redacción Decruceros.es
Fundador de DeCruceros.es, redacción. Especialista y crítico en cruceros.
fabian@decruceros.es

La entrada Llega «Embarcados»: El nuevo podcast definitivo para los amantes de los cruceros de la mano de Fabián Gil se publicó primero en Decruceros.

Costa Cruceros ha revelado los detalles de la próxima edición de su exclusivo Crucero C Club, el evento anual diseñado especialmente para sus huéspedes más fieles. Tras concluir con éxito la travesía de 2026 por el norte de Europa, la compañía ha confirmado que la edición de 2027 se llevará a cabo del 1 al 15 de octubre y explorará las llamadas Islas Doradas del Mediterráneo occidental.

El crucero C Club 2027

El Crucero C Club 2027 navegará a bordo del buque Costa Favolosa. El itinerario ha sido diseñado para disfrutar de aguas cristalinas y espectaculares paisajes, visitando destinos como Elba, Sicilia, las islas Egadas, Cerdeña, Ibiza y Palma de Mallorca. Además, la ruta incluirá paradas destacadas en Nápoles, Civitavecchia, Barcelona y Marsella. Para complementar la experiencia a bordo, Costa Cruceros ofrecerá momentos únicos durante la navegación, denominados «Sea Destinations»:

-Los pasajeros presenciarán una puesta de sol dorada frente a los icónicos Faraglioni en la bahía de Capri.

-Se celebrará la hora dorada navegando por el golfo de Aranci.

-Los huéspedes disfrutarán de una sesión de observación de estrellas desde el punto más oscuro del mar Balear.

El anuncio de este nuevo recorrido tuvo lugar durante la edición de 2026, que zarpó desde Hamburgo y se celebró del 5 al 19 de octubre. Este viaje, titulado «En busca de la aurora boreal», llevó al Costa Favolosa más allá del círculo polar ártico. Durante la expedición, que hizo escala en ciudades como Bergen, Narvik, Kristiansand, Trondheim y Hammerfest, los pasajeros pudieron contemplar el fenómeno de la aurora boreal durante cinco noches consecutivas.

Tras el exito de la travesia de 2026

La travesía nórdica de 2026 destacó también por su alto nivel gastronómico y de entretenimiento exclusivo:

Las experiencias en tierra permitieron a los viajeros sumergirse en la cultura local mediante sesiones de sauna en los fiordos de Trondheim, degustaciones en la finca Røkenes Gård, conocimiento de la cultura sami en Kvernmo y artesanía en Kvaløya

Tres reconocidos chefs con estrellas Michelin, Bruno Barbieri, Hélène Darroze y Ángel León, participaron en el viaje y crearon «Destination Dishes» inspirados en los puertos del itinerario.

El artista internacional italiano Mario Biondi ofreció una actuación exclusiva a bordo con su característico estilo que fusiona soul, jazz y pop.

Los socios disfrutaron de eventos únicos como la Sparkling Glam Party, la Black & Gold Party, la Winter Party y una elegante Noche de Gala.

Giovanna Loi

Giovanna Loi, vicepresidenta de Global Marketing & Direct Sales de Costa Cruceros, señaló que el Crucero C Club es una oportunidad para compartir la pasión por los viajes y que la edición de 2027 renovará la promesa de sorprender a sus huéspedes más fieles con la elegancia que caracteriza a la marca. Las reservas para unirse a la travesía de 2027 ya se encuentran disponibles a través de agencias de viajes y en la página web oficial de la naviera.

Sobre el autor:

Fabián Gil
Fundador de DeCruceros.es, redacción. Especialista y crítico en cruceros.
fabian@decruceros.es

La entrada Costa Cruceros anuncia el itinerario de su exclusivo Crucero C Club 2027 tras el éxito de su expedición ártica se publicó primero en Decruceros.

MSC Cruceros ha abierto oficialmente las reservas para su esperado MSC World Cruise 2029. Este extraordinario viaje invita a los pasajeros a embarcarse en una aventura de 119 noches alrededor del mundo a bordo del buque MSC Magnifica.

Un itinerario que enamora

El itinerario ha sido cuidadosamente diseñado para explorar 45 destinos repartidos en 21 países, ofreciendo a los viajeros la inigualable comodidad de dar la vuelta al globo sin tener que volver a hacer la maleta. Para garantizar una experiencia verdaderamente inmersiva, el crucero destaca por ofrecer:

-9 escalas nocturnas que permiten a los viajeros sumergirse de lleno en la cultura y la vida local de los destinos.

-15 excursiones en tierra ya incluidas en el precio de la reserva.

-Una exploración exhaustiva de Australia, que incluye una singular circunnavegación por ciudades emblemáticas como Sídney y Melbourne, así como parajes de gran riqueza natural como la Isla Canguro y Darwin.

-Un extenso recorrido por Indonesia con estancias prolongadas para descubrir a fondo la cultura y paisajes de Bali, Lombok y Java.

-Nuevos destinos en el itinerario como Lautoka en Fiyi, Timaru en Nueva Zelanda y Celukan Bawang en Bali.

La épica travesía se llevará a cabo en el recientemente renovado MSC Magnifica, un barco que combina elegancia y comodidad. La gran novedad es que ahora cuenta con el exclusivo MSC Yacht Club, un galardonado concepto de «yate dentro de un barco» que ofrece instalaciones privadas, suites espaciosas y servicio de mayordomo y conserje las 24 horas.

El viaje comenzará a principios de enero de 2029. Los pasajeros tendrán la flexibilidad de elegir entre cuatro puertos de embarque europeos: Civitavecchia (Roma) el 4 de enero, seguido de Génova, Marsella y Barcelona. Además, la experiencia a bordo se complementará con actividades inspiradas en los destinos, cenas temáticas y ventajas adicionales como un paquete gratuito de bebidas “Dine & Drink” y descuentos en servicios de lavandería

Sobre el autor:

Fabián Gil
Fundador de DeCruceros.es, redacción. Especialista y crítico en cruceros.
fabian@decruceros.es

La entrada DESCUBRE EL MUNDO EN 119 NOCHES CON MSC se publicó primero en Decruceros.

La alta mar está a punto de redefinir el concepto de lujo y cuidado personal. Explora Journeys ha anunciado una alianza estratégica con la prestigiosa firma francesa de cosmética de alta gama Sisley Paris, convirtiéndola en su nueva socia de bienestar a bordo del EXPLORA III. Este acuerdo no solo enriquece la oferta del crucero, sino que marca un hito histórico: la primera presencia de la icónica casa de belleza en el mar.

Tratamientos exclusivos Sisley

La colaboración da vida a una experiencia holística sin precedentes dentro del espacio Ocean Wellness – The Spa. En este santuario flotante, se ha integrado una sala de tratamientos exclusiva de Sisley, un espacio diseñado para fusionar la avanzada experiencia botánica de la marca con el concepto Ocean State of Mind de Explora Journeys.

«Ocean Wellness consiste en ofrecer a nuestros huéspedes el tiempo y el espacio necesarios para desconectar, recuperar el equilibrio y reconectar consigo mismos», señala Anna Nash, presidenta de Explora Journeys. «Al ser dos marcas familiares, existe una afinidad natural en nuestra forma de entender la artesanía, la longevidad y la atención al detalle».

Fitocosmetología y Alta Artesanía en el Cuidado de la Piel

Respaldada por cinco décadas de investigación científica y pionera en fitocosmetología, Sisley Paris combina extractos botánicos naturales, aceites esenciales, minerales y oligoelementos con los últimos avances tecnológicos. En el EXPLORA III, terapeutas altamente especializados ejecutan protocolos de masaje únicos y rituales a medida utilizando las fórmulas a base de plantas de la marca.

La propuesta de bienestar se vertebra a través de dos tratamientos faciales de alto rendimiento diseñados para revitalizar y transformar la piel:

Tratamiento facial Sisley Black Rose (90 minutos): Un ritual de belleza atemporal envuelto en sutiles notas naturales de rosa. Su objetivo es relajar profundamente el rostro, suavizar los rasgos y devolverle a la piel toda su luminosidad natural.

Tratamiento facial “Sisley Signature” (60 o 90 minutos): Una auténtica pausa en el tiempo concebida como un viaje sensorial. Utiliza técnicas exclusivas que trabajan cada músculo facial de forma individual para proporcionar un potente efecto reafirmante inmediato.

Una Alianza que se Expandirá por Toda la Flota

Con esta incorporación —que se suma a otras firmas de prestigio como Dr. Levy Switzerland, Aromatherapy Associates y Subtle Energies—, Explora Journeys consolida su compromiso con la excelencia y el cuidado holístico de sus pasajeros.

Si bien el debut se produce a bordo del EXPLORA III, la naviera ha confirmado que esta exclusiva colaboración se ampliará en 2027 a los barcos EXPLORA I y EXPLORA II, permitiendo que más viajeros disfruten del lujo inigualable de Sisley Paris mientras navegan por los océanos del mundo.

Sobre el autor:

Fabián Gil
Agente de viajes Cruceritis
Co-fundador de DeCruceros.es, redacción. Especialista y crítico en cruceros.
fabian@decruceros.es

La entrada Belleza y Bienestar en Alta Mar: Sisley Paris Estrena su Primera Experiencia a Bordo con Explora Journeys se publicó primero en Decruceros.

Las navieras no mueven barcos de su catálogo de forma improvisada. Cuando una corporación con sede dual en Miami y Londres decide reasignar dos unidades de gran porte en un único movimiento, el mercado debe leer entre líneas. Carnival Corporation ha anunciado una reorganización interna de gran calado programada para 2029 que afecta directamente a Cunard, P&O Cruises y Holland America Line.

El movimiento tiene dos fases concatenadas. La primera la protagoniza el Queen Anne, el barco más reciente de Cunard entregado en la primavera de 2024. Tras completar su crucero de vuelta al mundo de la temporada 2028-2029, el buque abandonará el pabellón de la histórica naviera británica para integrarse en mayo de 2029 en la flota comercial de P&O Cruises. Antes de recibir a sus nuevos huéspedes, entrará en astillero para una remodelación integral y cambiará de nombre.

La segunda modificación implica al Arcadia, buque insignia solo para adultos de P&O Cruises. El barco culminará su servicio británico el 21 de agosto de 2029 con una travesía de despedida. Acto seguido, pasará a manos de Holland America Line, elevando la flota de esta última hasta las 12 unidades en activo. Todo queda en casa. La corporación optimiza sus activos existentes sin asumir las elevadísimas tasas de interés y los plazos de entrega saturados que exigen hoy los astilleros europeos.

El encaje de Queen Anne en el modelo británico

La salida del Queen Anne de Cunard tras apenas cinco años de servicio bajo su gallardete ha sorprendido a los observadores externos, pero responde a una lógica de rendimiento operativo. Con 113.000 toneladas de registro bruto (GT), 322 metros de eslora, 35 metros de manga y acomodación para 3.000 pasajeros en ocupación doble, el buque fue concebido sobre una evolución de la plataforma Pinnacle de Fincantieri. Pese a lucir la icónica chimenea roja y negra, su concepto siempre miró de reojo a un mercado contemporáneo más abierto y masivo.

Paul Ludlow, presidente de Carnival UK, P&O Cruises y Cunard, explicó la decisión desde una perspectiva de afinidad comercial: «Estas decisiones reflejan una visión cuidadosa y a largo plazo de nuestra cartera y de dónde las fortalezas individuales de cada barco pueden respaldar mejor la demanda de los pasajeros y la dirección futura de nuestras dos líneas de cruceros».

Para Ludlow, el barco encaja mejor en el perfil de ocio británico actual: «Queen Anne fue creado como una expresión audaz y contemporánea de Cunard, combinando el servicio distintivo de la marca y el sentido de la ocasión con un diseño moderno, una amplia variedad de opciones gastronómicas y de entretenimiento, y espacios públicos muy flexibles. Esas cualidades le otorgan una afinidad natural con la experiencia vacacional moderna de P&O Cruises. Tras su renovación, introducirá una nueva clase de barco en la flota de P&O Cruises y ampliará las opciones disponibles para los huéspedes a través de una escala diferente, un estilo de experiencia a bordo y una variedad de itinerarios renovados. Esta elección complementará la flota existente y la convertirá en una incorporación definitoria para el próximo capítulo de P&O Cruises».

El movimiento resuelve una fricción interna en Cunard. La naviera mantendrá su oferta concentrada en un trío homogéneo: el transatlántico Queen Mary 2, Queen Victoria y Queen Elizabeth. Ludlow aclaró: «El cambio otorgará a Cunard una flota más estrechamente unificada centrada en Queen Mary 2, Queen Victoria y Queen Elizabeth. Cada uno tiene una identidad profundamente arraigada y encarna el estilo atemporal, el patrimonio y el sentido de la ocasión que los huéspedes de todo el mundo asocian más estrechamente con Cunard. Esta decisión no cambia nuestro compromiso con Cunard ni con su futuro. Continuaremos invirtiendo en los barcos, el servicio, los itinerarios y las experiencias de los huéspedes que hacen única a Cunard, al tiempo que nos apoyamos en el sólido seguimiento que disfruta cada una de sus tres Reinas».

Antes de su despedida de Cunard, el buque cumplirá compromisos de peso: Formará parte destacada de la histórica reunión de las Cuatro Reinas en Liverpool en mayo de 2028 y acometerá su última vuelta al mundo como Cunarder en enero de 2029. Mientras tanto, el buque insignia Queen Mary 2 se someterá el próximo año a una profunda actualización técnica y de interiores para prolongar su vida operativa durante varias décadas más.

Justicia poética para el Arcadia: Regreso a sus orígenes

Si la transferencia del Queen Anne responde a una reasignación de capacidad para el mercado vacacional masivo del Reino Unido, el destino del Arcadia encierra una de las mayores carambolas de la construcción naval moderna. El buque fue ordenado originalmente a principios de la década de 2000 en las gradas de Fincantieri Marghera como la quinta unidad de la clase Vista destinada a Holland America Line.

En 2003, la cúpula directiva de Carnival Corporation decidió reconducir el casco en grada para transformarlo en el Queen Victoria de Cunard. Sin embargo, poco antes de su flotación, comprobaron que sus especificaciones no cumplían los rigurosos estándares de navegabilidad y habitabilidad requeridos para la tradición atlántica de Cunard. El barco terminó asignado de urgencia a P&O Cruises, debutando en 2005 bajo el nombre de Arcadia y conservando una chimenea con claros ecos estéticos a la del Queen Elizabeth 2.

Veinticuatro años después, el Arcadia volverá a la compañía para la que fue diseñado originalmente. El buque desplaza 84.000 GT, mide 285 metros de eslora, 32 metros de manga y aloja a 2.094 pasajeros. Técnicamente es gemelo de los buques Zuiderdam, Oosterdam, Westerdam y Noordam. Sus sistemas de propulsión eléctrica diésel con pods, su calado y su estructura interna son idénticos a los de sus futuros hermanos de flota. Para los equipos de mantenimiento e ingeniería de Holland America Line, su integración no presentará fricciones operativas.

Beth Bodensteiner, presidenta de Holland America Line, contextualizó la adquisición dentro del plan corporativo de la marca: «Creamos experiencias para los curiosos, ofreciendo nuevas perspectivas y conexiones más profundas con el mundo y entre nosotros. Ya sea fortaleciendo nuestra presencia en destinos favoritos o abriendo oportunidades para navegar de nuevas formas, esta capacidad adicional nos ayuda a ofrecer aún más opciones a los viajeros que creen que el viaje debe ser tan gratificante como el destino».

Bodensteiner vinculó el arribo del Arcadia con el programa plurianual denominado Holland America Evolution: «Al mismo tiempo, este es un capítulo dentro de una historia más amplia. Respalda nuestro crecimiento a corto plazo y encaja junto con el enfoque más general de la compañía hacia la modernización y la futura expansión de la flota, incluida la consideración detenida de nuevas construcciones. Habrá más novedades a medida que continuemos invirtiendo en nuestra flota y en la experiencia del huésped».

El proyecto de modernización ya tiene calendario fijado para sus unidades hermanas: El Oosterdam estrenará sus nuevos espacios como el Grand Dutch Café, las suites Bridgeview y camarotes individuales Verandah en otoño de 2027, seguido por el Zuiderdam en abril de 2028. La naviera definirá en los próximos meses los espacios específicos que incorporará al Arcadia cuando tome posesión de su timón en el otoño de 2029.

Repercusión en los atraques españoles y el mercado emisor

Los cambios anunciados en la sede de Carnival UK repercutirán directamente en los muelles de la península ibérica y los archipiélagos. Tanto P&O Cruises como Cunard son clientes preferentes en puertos como Barcelona, Cádiz, A Coruña, Vigo, Palma de Mallorca, Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas. España funciona como escala obligada en los tránsitos atlánticos británicos hacia el Mediterráneo y en los itinerarios de invierno a Canarias.

El desembarco de Queen Anne en P&O Cruises incrementará la presión de pasajeros británicos de corte vacacional en los puertos del sur peninsular y las islas. Un buque de 3.000 plazas bajo bandera de P&O opera con factores de ocupación muy superiores a los de Cunard, llenando sus cabinas con familias y turismo emisor del Reino Unido.

Por su parte, el Arcadia ha sido durante dos décadas un cliente habitual de los muelles españoles en rutas para adultos de media y larga duración. Su integración en Holland America Line diversificará los muelles nacionales: Los cruceristas que desembarquen en Cádiz o Barcelona ya no serán mayoritariamente jubilados británicos en escapada invernal, sino viajeros norteamericanos de alto poder adquisitivo realizando grandes circuitos europeos. Carnival Corporation optimiza sus camarotes, reubica sus tonelajes y reconfigura los flujos turísticos de un plumazo.nas.

Sobre el autor:

Fabian Gil
Agente de viajes Cruceritis
Fundador de DeCruceros.es
info@decruceros.es

• Facebook
• Instagram
• Pinterest
• SoundCloud
• YouTube
• Gravatar

La entrada CARNIVAL REORGANIZA SU FLOTA PARA 2029: TRASPASO DE QUEEN ANNE A P&O Y REGRESO DE ARCADIA A HOLLAND AMERICA TRAS 24 AÑOS se publicó primero en Decruceros.

Las compuertas del dique de construcción en Chantiers de l’Atlantique comenzaron a franquear el paso al agua marina a primera hora de la mañana. Fue una maniobra técnica de varias horas. El casco de acero del futuro buque insignia abandonó el lecho de bloques de apoyo para comprobar su flotabilidad real en las aguas del estuario del Loira. Varios remolcadores portuarios guiaron la estructura flotante hasta el muelle de armamento exterior. Allí comenzará la fase de habilitación interior y montaje de sistemas avanzados.

Esta ceremonia de flotación técnica o float-out representa un corte limpio en el cronograma naval. Los trabajos estructurales pesados concluyen para dar paso a la integración de canalizaciones, equipamiento de camarotes y automatismos de navegación. La estampa del buque remolcado sobre el río galo marca el pulso de una industria europea que conserva su liderazgo en ingeniería de pasaje de gran tonelaje. No hay improvisación en esta secuencia: Los ingenieros navales supervisan cada variación del calado y el centro de gravedad mientras las bombas nivelan los tanques de lastre.

Ingeniería naval: GNL criogénico y arquitectura World Class

El buque será la vigesimoquinta unidad de la flota global de MSC Cruceros. Sus cotas técnicas confirman la apuesta por la gran escala: Registra un arqueo bruto aproximado de 215.000 toneladas de registro bruto, una eslora de 333 metros y una manga de 47 metros. Su silueta exterior adopta la característica proa vertical en forma de flecha con caída invertida, concebida para maximizar la hidrodinámica y reducir la resistencia al avance en aguas abiertas.

En las entrañas del buque, la propulsión dual de última generación se apoya en gas natural licuado almacenado a 162 grados bajo cero en tanques criogénicos de membrana. Este sistema reduce las emisiones de óxidos de azufre y partículas en un 99%, y los óxidos de nitrógeno hasta en un 85%. Los motores alimentan generadores que suministran energía tanto a las hélices azimutales de maniobra como a las redes de servicio del hotel flotante. El buque incorpora además sistemas de conexión eléctrica a tierra para apagar sus motores auxiliares durante las escalas en puertos preparados.

En DeCruceros.es publicamos esta misma temporada un especial World Class, en el cual detallamos el origen, nacimiento, y todas las particularidades de esta serie. Haz click aquí para leerlo.

La batalla de Puerto Cañaveral frente a las grandes navieras

La decisión de posicionar esta nave en Puerto Cañaveral responde a un cálculo comercial de alta precisión. Florida central concentra el flujo turístico familiar más potente del planeta gracias a los complejos temáticos de Orlando. La compañía ya no se limita a consolidar su terminal propia en PortMiami: Busca disputar directamente las cuotas de embarque a los operadores norteamericanos consolidados en el corredor atlántico.

El movimiento descentraliza la operativa en el estado de Florida. Puerto Cañaveral ofrece ventajas operativas claras: Accesos náuticos directos sin restricciones de calado aéreo, tiempos de atraque ágiles y proximidad a nudos de transporte aéreo internacional. La compañía busca captar al crucerista internacional que combina estancias en parques con travesías caribeñas, además del cliente local estadounidense de fin de semana que exige estándares de servicio elevados.

Siete distritos para conectar dos tradiciones culturales

El concepto interior del buque traslada la arquitectura urbana al mar mediante la distribución en siete distritos temáticos independientes. Esta zonificación busca disipar las aglomeraciones y ordenar los flujos de pasajeros según el tipo de experiencia buscada. El paseo exterior de popa, abierto al cielo y flanqueado por balcones interiores, funciona como el eje neurálgico del diseño.

La dirección de diseño ha buscado conciliar dos sensibilidades: La sobriedad y la alta gastronomía de raíz europea con las demandas de amplitud y ocio continuo del público norteamericano. Las cartas gastronómicas multiplican las opciones informales sin renunciar a restaurantes de autor, mientras que las áreas dedicadas al público infantil y juvenil ganan metros cuadrados y tecnología inmersiva. En la zona de proa superior, la naviera reserva el espacio para el club privado Yacht Club, que opera bajo el concepto de barco dentro del barco con servicio de mayordomía independiente..

Travesías alternas y la exclusividad ambiental en Ocean Cay

A partir de noviembre de 2027, el buque operará rutas de siete y catorce noches por el Caribe Oriental y Occidental. Los itinerarios cubrirán recaladas clásicas como Cozumel, Roatán, San Juan y Nassau. Todas las rotaciones integrarán una escala prioritaria: Ocean Cay MSC Marine Reserve, la antigua explotación industrial de arena reconvertida por la naviera en reserva ecológica y fondeadero exclusivo en Bahamas.

La escala en Ocean Cay permite extender las operaciones hasta la noche gracias a su muelle de aguas profundas, que prescinde de lanchas de desembarque. Los pasajeros tienen acceso directo a lagunas protegidas y programas de regeneración de corales impulsados por biólogos marinos sobre el terreno. El enclave refuerza el valor de marca de la compañía frente a los complejos caribeños tradicionales de sol y playa.

El mercado español ante el nuevo despliegue en Florida

Para el público español, el despliegue del barco en Puerto Cañaveral refuerza los paquetes combinados de vuelo, hotel y crucero. La conectividad directa entre los aeropuertos de Madrid o Barcelona y Florida favorece la venta anticipada de camarotes en agencias especializadas nacionales. El cliente habitual de la naviera en el Mediterráneo encuentra en esta clase de naves un entorno conocido pero con una dimensión y una oferta de ocio multiplicadas.

Los libros de reservas ya admiten solicitudes para la temporada inaugural de 2027. La compañía mantiene el calendario fijado con los astilleros galos para completar las pruebas de mar en el Atlántico norte a mediados de 2027, meses antes de que la tripulación asuma el control operativo para el viaje de posicionamiento hacia aguas americanas.

Sobre el autor:

David González
Agente de viajes Cruceritis
Co-fundador de DeCruceros.es, redacción, edición web. En el mundo de los cruceros desde 2005
david@decruceros.es

• Facebook
• Instagram
• Pinterest
• SoundCloud
• YouTube
• Gravatar

La entrada MSC WORLD ATLANTIC FLOTA EN SAINT-NAZAIRE: EL NUEVO EMBLEMA DE MSC, QUE DISPUTARÁ FLORIDA EN 2027 se publicó primero en Decruceros.

Las operaciones de las navieras de cruceros en el Caribe hna dejado de disputarse únicamente en los buques. La verdadera ventaja competitiva se traslada a la propiedad de la tierra firme. La división de cruceros del Grupo MSC celebra la ceremonia oficial de inicio de obras en Sandy Cay. Se trata de su nuevo destino privado proyectado para recibir a sus primeros huéspedes en 2028.

El acto protocolario contó con un despliegue de primer nivel. El presidente ejecutivo de la división de cruceros del consorcio marítimo, Pierfrancesco Vago, escenificó el movimiento junto al primer ministro bahameño, Philip Davis. La presencia de las máximas autoridades locales ratifica el respaldo institucional a una inversión sostenida en la región. Las labores de movimiento de tierras y acondicionamiento del terreno ya se encuentran muy avanzadas sobre el lecho arenoso.

El enclave se dio a conocer formalmente en abril de 2026. Su emplazamiento resulta estratégico: Se sitúa a escasa distancia náutica de Ocean Cay MSC Marine Reserve, al sur del distrito de Bimini y a tiro de piedra de las terminales de PortMiami y Port Everglades. La maniobra consolida una presencia territorial sin intermediarios a menos de 65 millas náuticas de la costa de Florida.

Frente a la competencia directa de consorcios norteamericanos, más volcados en el modelo de parques acuáticos multitudinarios de toboganes y grandes estructuras, la firma ginebrina ha elegido un rumbo divergente. Su propuesta renuncia al parque temático. Busca preservar el perfil natural de la costa y ofrecer un refugio íntimo orientado al descanso absoluto.

El encaje de Explora Journeys y el salto cualitativo del pasaje

El proyecto responde a una necesidad operativa evidente. La naviera opera en el Caribe con buques de gran porte como el MSC World America o los integrantes de la clase Seaside. Estas naves mueven a más de 5.000 pasajeros en cada rotación semanal. Al mismo tiempo, el grupo impulsa con fuerza su sello de alta gama Explora Journeys, que ya cuenta con tres embarcaciones en servicio y alcanzará seis unidades para el horizonte de 2028.

La convivencia de ambos perfiles de cliente en un mismo espacio representaba una fricción evidente. El crucerista que abona las tarifas de ultra lujo de Explora Journeys exige serenidad, baja densidad y privacidad. No busca playas abarrotadas ni colas en los bufés al aire libre. Sandy Cay resuelve esta contradicción comercial: Actuará como un santuario reservado para las naves de Explora Journeys y para los viajeros que ocupan las suites de MSC Yacht Club.

El diseño interior del cayo prioriza el sosiego costero. La oferta en tierra integrará refugios privados sobre la arena, gastronomía de autor y atenciones personalizadas. Las instalaciones respetarán el dibujo original de las ensenadas, con accesos ordenados y tratamientos paisajísticos que evitan el hormigón masivo.

Crédito de las imágenes: MSC Cruceros.

Remodelación paralela en Ocean Cay y preservación marina

El desarrollo de Sandy Cay no detiene la actividad en su isla gemela. Ocean Cay MSC Marine Reserve afronta su propia fase de mejoras operativas para responder a las exigencias del mercado norteamericano y europeo. El plan de actualización incluye nuevos restaurantes temáticos, espacios de recreo diferenciados para familias con niños y bahías exclusivas para público adulto.

La transformación de Ocean Cay constituye uno de los antecedentes de ingeniería ambiental más notables del sector. La parcela funcionó durante décadas como un centro de extracción de arena industrial de aragonito. La compañía asumió el saneamiento completo del lecho marino: Retiró centenares de toneladas de chatarra sumergida y declaró una reserva protegida de 64 millas cuadradas.

Sandy Cay asume esta misma disciplina operativa. La empresa vinculará las experiencias de los visitantes a los programas de conservación de la Fundación MSC, en particular al vivero de regeneración de corales resistentes a las altas temperaturas marinas. El objetivo consiste en ofrecer inmersión didáctica a los cruceristas sin alterar el fondo arenoso ni la fauna autóctona de los arrecifes vecinos.

La cercanía geográfica entre ambas islas facilitará la gestión de suministros en el mar. Las barcazas auxiliares y los servicios técnicos podrán compartir recursos técnicos entre ambas instalaciones. Esta cercanía optimiza el consumo de combustible de la flota de apoyo y simplifica las tareas portuarias diarias.

La trascendencia para el mercado español y las rutas desde Florida

La puesta en marcha de Sandy Cay en 2028 impactará de lleno en la comercialización de cruceros en España. El mercado emisor español mantiene una demanda constante hacia los itinerarios por el Caribe Occidental y Bahamas con salida desde Miami, con paquetes combinados de vuelo directo y traslados marítimos desde Madrid o Barcelona.

La presencia de dos destinos insulares propios permite armar programaciones de navegación de 3, 4 y 7 noches con escalas continuadas sin pagar tasas a puertos comerciales saturados como Nassau. La escala nocturna es otro elemento diferencial: Al disponer de muelles de atraque directo en lugar de fondeaderos con lanchas auxiliares, los buques pueden permanecer amarrados hasta altas horas de la noche o enlazar dos días consecutivos en la misma rada.

El atraque a pie de muelle reduce al mínimo el riesgo de cancelaciones por marejada en aguas abiertas, un problema recurrente para las navieras que dependen de tenders. Con la maquinaria trabajando en la arena de Sandy Cay, el grupo naviero asienta su infraestructura en el Caribe a la espera de recibir a los primeros buques de su flota en la primavera de 2028.

Sobre el autor:

Fabián Gil
Agente de viajes Cruceritis
Co-fundador de DeCruceros.es, redacción. Especialista y crítico en cruceros.
fabian@decruceros.es

La entrada SANDY CAY: MSC INICIA LAS OBRAS DE SU SEGUNDA ISLA EN BAHAMAS PARA CONQUISTAR EL CARIBE DE LUJO EN 2028 se publicó primero en Decruceros.

El calendario marítimo de finales de año concentra las semanas de mayor rentabilidad por camarote disponible de toda la industria turística. Las navieras no dejan margen a la improvisación. Princess Cruises, marca integrada en la corporación Carnival, ha presentado su programación festiva para el periodo comprendido entre Acción de Gracias y Año Nuevo. El despliegue abarca el Caribe, la Riviera Mexicana, Hawaii y el tránsito parcial del Canal de Panamá.

La maniobra comercial responde a una necesidad del mercado norteamericano e internacional: Familias enteras que buscan sustituir el invierno doméstico por temperaturas benignas sin asumir la preparación de las cenas navideñas. En términos financieros, estas salidas registran las tarifas medias diarias más elevadas del ejercicio, con coeficientes de ocupación que rebasan con frecuencia el cien por cien gracias a las terceras y cuartas camas en cabinas familiares. Para la compañía, consolidar estas reservas con tanta antelación permite asegurar flujo de caja en un periodo de fuerte presión en los costes operativos portuarios.

Denise Saviss, vicepresidenta de Entretenimiento de Princess Cruises, resume la perspectiva de la marca ante este periodo:

«La magia de las fiestas en el mar comienza en el momento en que los huéspedes hacen sus maletas. Desde las celebraciones de encendido del árbol hasta la música festiva que llena nuestras cubiertas, nuestros barcos resplandecientes y las celebraciones navideñas están arraigadas en la tradición y repletas de momentos compartidos que navegan de vuelta a casa con nuestros pasajeros».

Cuatro rutas oceánicas: Del Pacífico al Caribe Oriental

La programación anunciada descansa sobre cuatro barcos bien diferenciados dentro de la flota, asignados a puertos base estratégicos para canalizar la demanda desde distintas regiones. En la costa oeste estadounidense, el Discovery Princess cubrirá una travesía de 7 días por la Riviera Mexicana, del 21 al 28 de noviembre. Con salida y regreso a Los Ángeles, la ruta explora puertos tradicionales como Cabo San Lucas, Mazatlán y Puerto Vallarta. Este buque representa el final de la serie Royal, con 145.000 toneladas de registro bruto y una configuración pensada para grandes volúmenes de pasaje.

Hacia el sur, el Caribbean Princess asumirá el itinerario de mayor duración y complejidad geográfica: Un recorrido de 12 días por el Canal de Panamá con paradas en Costa Rica y varios enclaves caribeños, entre el 17 y el 29 de diciembre, zarpando desde Fort Lauderdale. La navegación en las aguas del Caribe y el cruce técnico de esclusas combinan el ocio puro con el interés de la ingeniería naval.

En esa misma dársena de Florida operará el Regal Princess, programado del 20 al 26 de diciembre en una ruta de 6 días por el Caribe Oriental. La novedad operativa de este trazado radica en la escala en Celebration Key, el enclave privado desarrollado por Carnival Corporation en la isla de Gran Bahama. Esta escala garantiza a la naviera retener el gasto en tierra dentro de su propio circuito de ingresos.

La cuarta propuesta atiende al segmento de larga estancia: El Ruby Princess zarpará el 26 de diciembre desde San Francisco en una travesía de 16 días hacia las islas de Hawái, regresando el 11 de enero. Son varias jornadas consecutivas de navegación en mar abierto cruzando el Pacífico, donde la vida interior del buque y el programa de cubierta adquieren protagonismo absoluto.

Escenografía y nieve simulada en la arquitectura de la clase Sphere

La compañía ha estructurado dos niveles de producción festiva según la generación arquitectónica de sus naves. Los barcos más recientes marcan distancias. La clase Sphere, encabezada por el Sun Princess y a la que se sumó en octubre de 2025 el Star Princess, asume el peso de la innovación visual. Ambos buques fueron construidos en los astilleros italianos de Fincantieri en Monfalcone, con un arqueo bruto aproximado de 177.882 toneladas, 345 metros de eslora y propulsión dual alimentada por gas natural licuado.

En el corazón de estas unidades, el atrio acristalado conocido como La Piazza se transforma en el núcleo del entretenimiento. La naviera ha integrado sistemas de proyección en pantallas LED de gran formato y generadores mecánicos para producir nevadas artificiales en el interior durante las celebraciones denominadas Merry Moments y Let it Snow. El encendido del abeto principal corre a cargo de un elenco artístico completo con coros en directo, una producción que se replica también en las unidades de la clase Royal.

Para las unidades de generaciones anteriores, como las series Grand o Coral, la liturgia se adapta a una escala más contenida: El encendido del árbol se articula en torno a vocalistas solistas en formato acústico. La oferta de actividades compartidas por toda la flota incluye competiciones familiares de diseño de casas de jengibre, fiestas temáticas de jerséis navideños acompañadas de discotecas silenciosas en cubierta, talleres infantiles con la mascota Stanley y servicios religiosos concebidos para distintas confesiones.

Abastecimiento y operativa de guardia durante las festividades

Poner en marcha este engranaje festivo en alta mar exige una preparación exhaustiva que arranca semanas antes de que el pasaje cruce la pasarela de embarque. La gestión de víveres en dársenas de alto tráfico como Port Everglades o el muelle de San Pedro en Los Ángeles se intensifica de forma extrema en las cuarenta y ocho horas previas a la salida. Miles de kilos de pavo fresco, repostería artesanal, confitería y productos específicos para las cenas de Nochebuena y Nochevieja deben cargarse e inspeccionarse bajo estrictos controles sanitarios de temperatura.

Toda la ornamentación distribuida por pasillos, salones y cubiertas superiores debe cumplir además con las exigencias del convenio internacional SOLAS en materia de resistencia al fuego. No se permite ningún elemento decorativo susceptible de comprometer las vías de evacuación o alterar los sistemas automáticos de rociadores.

Mientras los pasajeros brindan con champán frente al mar, la realidad de la navegación mantiene su rigor habitual: En el puente de mando y en el centro de control de máquinas, los oficiales y maquinistas mantienen las guardias reglamentarias sin alteración alguna. La seguridad en ruta y el gobierno de la propulsión permanecen inmunes a la fiesta que transcurre unos puentes más abajo.

La perspectiva del mercado emisor español y el horizonte de 2027

Aunque el producto festivo de Princess Cruises está orientado con fuerza al mercado doméstico de Estados Unidos, los itinerarios caribeños captan un flujo creciente de viajeros procedentes de España. Se trata de un crucerista experimentado que huye de las bajas temperaturas peninsulares y busca combinar el confort de una naviera tradicional con escalas en aguas cálidas.

En España, la comercialización de la compañía se canaliza a través de agencias de viajes especializadas y su representación general en el mercado emisor nacional. Las salidas con salida en Fort Lauderdale resultan accesibles gracias a las conexiones aéreas regulares entre Madrid o Barcelona y el aeropuerto internacional de Miami.

La compañía ha abierto ya el periodo de reservas para las salidas navideñas de 2027. La antelación de compra en este segmento de viajes familiares se ha disparado: El viajero que busca camarotes conectados o suites en fechas tan señaladas sabe que las plazas se agotan un año antes de la suelta de amarras.

Sobre el autor:

David González
Agente de viajes Cruceritis
Co-fundador de DeCruceros.es, redacción, edición web. En el mundo de los cruceros desde 2005
david@decruceros.es

• Facebook
• Instagram
• Pinterest
• SoundCloud
• YouTube
• Gravatar

La entrada PRINCESS CRUISES REFUERZA SU OFERTA DE INVIERNO CON 4 GRANDES TRAVESÍAS FESTIVAS Y APUESTA POR LA CLASE SPHERE se publicó primero en Decruceros.

La industria de los cruceros demuestra su capacidad de adaptación operativa en Asia. El buque Costa Serena, perteneciente a la flota de Costa Cruceros, funciona desde mediados de septiembre como uno de los alojamientos oficiales de los 20º Juegos Asiáticos de Aichi-Nagoya 2026. La nave permanecerá atracada en el muelle de Kinjo, en el puerto de la ciudad japonesa de Nagoya, hasta el próximo 6 de octubre.

El pasaje habitual ha dejado paso a una demografía muy específica: Cerca de 4.000 deportistas y miembros de delegaciones oficiales procedentes de 43 nacionalidades distintas. Para lograr esta transformación estructural, la compañía italiana ha trabajado en estrecha colaboración con la agencia de viajes JTB Corporation y el Comité Organizador del evento deportivo, conocido como AINAGOC.

El uso de un buque de pasajeros como residencia para deportistas de élite resuelve un problema urbanístico habitual en las ciudades anfitrionas. Un buque fondeado o amarrado a puerto proporciona una capacidad de alojamiento masiva y temporal, evitando la construcción de infraestructuras permanentes que muchas veces quedan abandonadas tras la ceremonia de clausura de los torneos.

Nutrición y descanso bajo un nuevo esquema de horarios

Convertir un barco de vacaciones en un centro de alto rendimiento exige alterar la rutina de a bordo desde los cimientos. El equipo de planificación operó bajo una premisa básica: Averiguar qué necesita un atleta durante el tiempo exacto que transcurre entre dos pruebas oficiales. La respuesta obligó a descartar el esquema tradicional de un crucero turístico.

Los servicios de restauración ya no funcionan según los turnos clásicos de cena. Los horarios de las comidas se han reorganizado por completo para encajar con los calendarios de entrenamiento y competición de cada disciplina. Las cocinas del Costa Serena despachan menús diseñados estrictamente para cubrir los requerimientos nutricionales y dietéticos de competidores de primer nivel, sin importar la hora del día o de la noche en la que deban ingerir alimentos.

El reparto del alojamiento también rompe con las normas tradicionales. Los camarotes no se han distribuido agrupando a las delegaciones por países. La asignación se ha realizado agrupando a los pasajeros por modalidad deportiva. Esto asegura que los competidores de disciplinas con horarios similares, como el judo o la gimnasia, descansen en las mismas cubiertas sin sufrir interrupciones o ruidos a deshora.

Recordemos que el Costa Serena experimentó un paso por dique seco a finales de 2025 para ser preparado para el Costa World Cruise de 2026, y, desde su relanzamiento, ha estado realizando cruceros por Asia.

Zonas térmicas y derivación médica directa

El reacondicionamiento de los espacios públicos es profundo. Las zonas de fitness del buque han multiplicado su tamaño y han recibido nuevo equipamiento técnico. Se han instalado áreas de entrenamiento específicas en el interior del barco para que los equipos mantengan sus ciclos de preparación sin necesidad de pisar tierra firme.

Las áreas de ocio acuático han cambiado su propósito original. Las piscinas, los jacuzzis y el circuito termal operan ahora como zonas de recuperación muscular y fisioterapia para los atletas. Además, el centro médico del buque funciona a pleno rendimiento y está directamente coordinado con la red sanitaria oficial de los Juegos Asiáticos, facilitando derivaciones hospitalarias inmediatas en caso de lesiones severas.

La ubicación del barco en el puerto de Nagoya facilita los desplazamientos diarios. El muelle de Kinjo se encuentra a escasa distancia de las sedes de competición principales. Los atletas bajan por la pasarela de desembarque y acceden directamente a las lanzaderas oficiales. Toda la cadena de traslados, incluyendo las llegadas desde el aeropuerto internacional de Chubu Centrair, está controlada mediante un mostrador multilingüe disponible las veinticuatro horas.

La visión comercial y directiva del proyecto

Los máximos responsables de la naviera italiana subrayan la magnitud técnica de esta escala prolongada en Japón. El proyecto demuestra la versatilidad de la arquitectura naval moderna frente a grandes concentraciones humanas.

Francesco Muglia, director comercial y vicepresidente sénior de Costa Cruceros, ha afirmado:

«En Costa, sabemos cómo hacerlo. En toda nuestra flota cuidamos de miles de personas todos y cada uno de los días del año. La diferencia aquí radica en a quiénes cuidamos. Un deportista que compite mañana por la mañana necesita la comida adecuada a la hora adecuada, un lugar para entrenar, una forma de recuperarse y un camarote tranquilo. Eso es lo que hemos priorizado, y estaremos encantados de mostrárselo a cualquiera que quiera venir a verlo».

Por su parte, Francesco Raffa, director regional de Asia en Costa Cruceros, comentó:

«El Costa Serena es el primer crucero que se utiliza como hotel flotante para un gran evento en Japón. Este proyecto demuestra la flexibilidad y el valor que un crucero puede aportar a los eventos a gran escala. Combinando alojamiento, restauración, formación, descanso y espacios sociales en una única instalación integrada, un crucero ofrece una capacidad temporal significativa sin necesidad de nuevas construcciones permanentes, y a su vez crea una experiencia única para miles de participantes. Estamos orgullosos de contribuir a este modelo y de formar parte de un evento que puede inspirar nuevas formas de acoger grandes eventos internacionales».

Sobre el autor:

David González
Agente de viajes Cruceritis
Co-fundador de DeCruceros.es, redacción, edición web. En el mundo de los cruceros desde 2005
david@decruceros.es

• Facebook
• Instagram
• Pinterest
• SoundCloud
• YouTube
• Gravatar

La entrada EL COSTA SERENA SE TRANSFORMA EN HOTEL FLOTANTE PARA LOS JUEGOS ASIÁTICOS DE AICHI-NAGOYA 2026 se publicó primero en Decruceros.

En la primavera de 2027, las aguas del Golfo de Nápoles verán competir a los monocascos con hidroalas más veloces del planeta. Para MSC Cruceros este acuerdo trasciende el patrocinio comercial convencional: Supone una demostración de arraigo territorial en el corazón histórico de la familia Aponte. Aunque la sede corporativa del conglomerado resida en Ginebra, la estirpe fundadora hunde sus raíces marineras en la península de Sorrento, a escasas millas náuticas del campo de regatas.

La designación de la capital de Campania toma el testigo de Barcelona, ciudad que albergó la 37ª edición en 2024. En la capital catalana, el grupo ya testeó la eficacia de este escaparate a través de Explora Journeys, su división de lujo marítimo, respaldando además al Emirates Team New Zealand. Ahora, la marca matriz de la división de cruceros asume el control directo del patrocinio para todo el ciclo del trofeo náutico más codiciado del mundo.

El acuerdo otorga a la compañía una presencia preferente en cada una de las fases de la competición. La visibilidad abarcará las regatas preliminares, la Serie de Selección de Aspirantes (la histórica Copa Louis Vuitton), las pruebas juveniles y femeninas, y el duelo final por la Jarra de las Cien Guineas. Los buques de la naviera tendrán una presencia continuada en el muelle Angioino de la terminal marítima napolitana, operando como base de operaciones y alojamiento de excepción durante los meses de competición.

Hidroalas y arquitectura naval: La convergencia técnica en el agua

La America’s Cup representa el vértice del diseño náutico mundial. Los monocascos de la clase AC75, capaces de superar los cincuenta nudos de velocidad sostenida gracias a sus brazos de sustentación basculantes, comparten principios de dinámica de fluidos con la ingeniería de los grandes buques de pasajeros. En ambos mundos, el reto consiste en recortar la resistencia al avance del agua, perfeccionar el uso del viento y reducir el consumo energético por milla navegada.

Pierfrancesco Vago, presidente ejecutivo de MSC Cruceros, explica los fundamentos del acuerdo:

«Esta colaboración sitúa a MSC Cruceros en uno de los escenarios más emblemáticos del deporte internacional, en un momento en el que la America’s Cup regresa al Mediterráneo, concretamente a Nápoles. Nos brinda una plataforma única para conectar con pasajeros, socios y público de todo el mundo a través de una pasión compartida por el mar, el rendimiento y la innovación».

Para la naviera, asociarse a la competición de vela más antigua del deporte internacional (nacida en 1851 en las aguas de la isla de Wight) refuerza una narrativa corporativa alejada del turismo de masas indiferenciado. El objetivo comercial busca vincular la escala del crucero con la sofisticación técnica de los regatistas de élite.

Declaraciones de la organización y el peso del patrocinio deportivo

La cúpula de la organización de la regata ha recibido la entrada de la compañía con entusiasmo manifiesto. Las relaciones entre ambas entidades cuentan con precedentes que facilitaron el acuerdo tras el cierre del ciclo en aguas españolas.

Grant Dalton, presidente de America’s Cup Partnership, subraya este vínculo:

«Nuestra relación con MSC Cruceros es de larga trayectoria, basada en valores compartidos, y es algo que realmente apreciamos. La relación de la compañía con la America’s Cup se remonta a décadas atrás, y su trayectoria refleja en gran medida la nuestra en la era moderna. Contar con MSC Cruceros a nuestro lado en Nápoles es un honor y esperamos trabajar con Pierfrancesco Vago y su equipo durante toda la AC38».

Por su parte, Marzio Perrelli, director ejecutivo de America’s Cup Partnership, recalca la amplitud del acuerdo:

«MSC Cruceros es un valioso socio global de la America’s Cup y agradecemos enormemente su apoyo tanto al evento principal como a las regatas femeninas y juveniles. Como socio de prestigio cuyos valores reflejan los nuestros y que mantiene una profunda conexión con el mar, MSC Cruceros y la America’s Cup pueden zarpar juntos a largo plazo, y estamos deseando colaborar en la regata preliminar y en los eventos de la Louis Vuitton 38ª America’s Cup».

Este movimiento complementa una cartera de patrocinios deportivos de alto impacto. La compañía ya ejerce como socio global de la Formula 1, patrocina al equipo BWT Alpine dentro del mismo campeonato automovilístico y da nombre al equipo ciclista profesional Tudor Pro Cycling Team. La estrategia persigue audiencias globales con poder adquisitivo medio-alto en los principales mercados emisores de Europa y Norteamérica.

Rutas por el Mediterráneo occidental y escalas en Nápoles

El impacto de este acuerdo en el mercado crucerista se dejará sentir de manera directa en los itinerarios del Mediterráneo occidental durante la primavera y el verano de 2027. Nápoles figura como una de las escalas fijas en las rotaciones semanales de la flota de MSC que parten desde puertos españoles como Barcelona, Valencia o Palma de Mallorca.

La coincidencia de las regatas con las escalas regulares permitirá a los cruceristas contemplar las evoluciones de los barcos voladores desde las cubiertas superiores durante las maniobras de entrada y salida de puerto. El fondeadero natural que dibuja la costa napolitana, con el cono del Vesubio y las islas de Capri e Isquia como telón de fondo, ofrece un anfiteatro idóneo para el seguimiento de la competición tanto desde tierra como desde el mar.

Actualmente, MSC Cruceros opera una flota de veintitrés barcos en servicio y mantiene un programa continuado de entregas en los astilleros franceses de Chantiers de l’Atlantique. Llenar los camarotes de estas naves durante la temporada estival en aguas europeas exige argumentos de venta singulares: Presenciar las regatas de la 38ª America’s Cup durante una jornada de atraque en Nápoles servirá como gancho para atraer a aficionados a la navegación y viajeros de perfil premium.

Sobre el autor:

Fabián Gil
Agente de viajes Cruceritis
Co-fundador de DeCruceros.es, redacción. Especialista y crítico en cruceros.
fabian@decruceros.es

La entrada MSC CRUCEROS SE CONVIERTE EN SOCIO GLOBAL DE CRUCEROS DE LA 38ª AMERICA’S CUP EN NÁPOLES se publicó primero en Decruceros.