MSC Cruceros sube la apuesta en el Atlántico y posicionará por primera vez un buque de la clase Meraviglia-Plus en las Islas Canarias, elevando el estándar técnico y la oferta de pasaje en la temporada invernal 2027-2028.
El posicionamiento de flota en invierno suele exigir movimientos calculados. Hasta ahora, el circuito de siete noches por las Islas Canarias y Madeira funcionaba como un bastión fiable para barcos de porte medio. Recordemos que MSC comenzó destinando a esta ruta al MSC Opera, y después al MSC Fantasia. La asignación del MSC Euribia altera por completo esa inercia comercial. La naviera no envía un barco amortizado para cubrir el cupo estacional: Desplaza a aguas insulares una de sus naves insignias más jóvenes, entregada en 2023 por los astilleros franceses Chantiers de l’Atlantique.
Este despliegue responde a una demanda europea creciente de sol invernal sin salir del espacio aduanero comunitario. Los cruceristas del norte y centro del continente buscan refugio térmico en el archipiélago durante los meses más fríos del año. Para responder a ese flujo, la compañía necesitaba músculo operativo y camarotes con balcón privado.
Gianni Onorato, CEO de MSC Cruceros, ha explicado la lecturade este movimiento de flota:
«Las Islas Canarias son una parte importante de nuestra oferta de invierno y un programa que nuestros pasajeros siguen valorando mucho. La incorporación de MSC Euribia para el invierno de 2027-28 es una clara demostración de nuestro compromiso con la región y con el desarrollo continuo de este popular programa. Uno de los barcos más nuevos de nuestra flota aumentará la capacidad para esta temporada y ofrecerá a los pasajeros una extraordinaria variedad de experiencias, al tiempo que les permitirá descubrir el carácter distintivo de las Islas Canarias y Madeira».
El impacto de este cambio se medirá en el flujo de pasajeros semanales en Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria. El movimiento confirma que Canarias ha dejado de ser un itinerario secundario para convertirse en un destino de primer orden tecnológico dentro del catálogo de la naviera.
Ingeniería de Saint-Nazaire sobre aguas atlánticas
La presencia del MSC Euribia introduce especificaciones técnicas inéditas en este programa regular. La nave presenta un arqueo bruto de 181.541 toneladas de registro bruto, una eslora de 331 metros y una manga de 43 metros. Su capacidad máxima alcanza los 6.327 pasajeros alojados en 2.419 camarotes, respaldados por una tripulación de más de 1.700 miembros. Son dimensiones de crucero global navegando en un circuito insular cerrado.
En la sala de máquinas, el elemento diferenciador radica en sus cuatro motores duales Wärtsilä de última generación adaptados para funcionar con gas natural licuado. El uso de este combustible reduce prácticamente a cero las emisiones de óxidos de azufre y partículas finas, a la par que rebaja los óxidos de nitrógeno hasta en un 85%. Incorpora además sistemas de reducción catalítica selectiva y conexión eléctrica a tierra para apagar generadores durante las escalas portuarias.
A bordo, el diseño interior reproduce el concepto urbano característico de la serie Meraviglia-Plus. La Galleria Euribia articula la vida social mediante un paseo interior de 112 metros de longitud cubierto por una bóveda de pantallas led que proyecta cielos digitales y eventos visuales durante el día. Alrededor de este eje central se distribuyen diez restaurantes principales y temáticos, veintiún bares y salones, y un teatro con capacidad para cerca de mil espectadores.
El buque cuenta además con el concepto de barco dentro del barco a través del MSC Yacht Club. Esta sección de proa concentra suites exclusivas, restaurante privado, piscina en cubierta reservada y servicio de mayordomía permanente, garantizando un segmento de tarifa alta que hasta ahora tenía poca presencia en las salidas regulares por el archipiélago.
El reto del suministro en los puertos canarios
La confirmación del despliegue del MSC Euribia pone a prueba la infraestructura de abastecimiento marítimo en el Atlántico medio. No todos los recintos portuarios están preparados para realizar operaciones de repostaje de gas natural licuado mediante gabarras de suministro o conexiones cisterna continuas.
La presidencia de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife ha valorado esta capacidad operativa de forma prioritaria. Pedro Suárez, presidente de la institución tinerfeña, señaló:
«La llegada de MSC Euribia para la próxima temporada de invierno refleja la confianza de la naviera en la capacidad y los servicios que ofrecen nuestros puertos, así como en el atractivo de Canarias como destino de cruceros durante todo el año. La elección de Santa Cruz de Tenerife como puerto de embarque contribuye a consolidar esta actividad y a generar un impacto positivo en el conjunto de la economía vinculada al sector. Además, buques como MSC Euribia, propulsados con gas natural licuado, pueden realizar operaciones de suministro de este combustible en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, que está preparado para prestar este servicio y seguir acompañando al sector en su transición energética».
Al otro lado del canal, la respuesta institucional coincide en el diagnóstico de crecimiento. Beatriz Calzada, presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, ha destacado:
«La elección de MSC Euribia para la temporada 2027-28 es una excelente noticia y una muestra de la confianza de MSC Cruceros en Canarias y, en particular, en los puertos de la Autoridad Portuaria de Las Palmas. La llegada de uno de los buques más modernos de su flota refuerza nuestro posicionamiento como puertos de referencia para el turismo de cruceros y contribuirá a seguir generando actividad económica para toda la región».
El doble puerto base en Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria distribuye la llegada de pasajeros por vía aérea. Las escalas intermedias incluyen paradas en Puerto del Rosario en Fuerteventura, Arrecife en Lanzarote y una jornada completa en el puerto de Funchal en la isla de Madeira, complementada con un día de navegación en alta mar.
Efecto cascada en el Mediterráneo occidental
El reposicionamiento del MSC Euribia hacia el Atlántico desencadena una reconfiguración directa en el resto del mapa invernal de la compañía. Hasta la fecha, este navío de la clase Meraviglia-Plus se encargaba de sostener la operativa semanal del Mediterráneo occidental durante los meses fríos con salidas directas desde el puerto de Barcelona.
A partir del invierno 2027-2028, ese servicio pasará a manos del MSC Fantasia. Se trata de un buque de la clase homónima, con 137.936 toneladas de registro bruto y capacidad para 4.363 pasajeros. El itinerario mediterráneo mantendrá su estructura habitual con inicio y final en la capital catalana, realizando escalas intermedias en Marsella, Génova, Nápoles, Palermo y el puerto tunecino de La Goulette.
Este trasvase de tonelaje evidencia un reparto de activos deliberado: La naviera prefiere reforzar con mayor capacidad y modernidad la ruta de invierno canaria, donde las tarifas medias suelen ser más estables gracias a las condiciones climáticas del archipiélago, dejando un buque probado y amortizado para el circuito mediterráneo tradicional.
Las reservas para ambos programas de navegación, tanto la temporada atlántica del MSC Euribia como los cruceros mediterráneos del MSC Fantasia, quedarán abiertas para el público general y las agencias de viajes a partir del 28 de septiembre de 2026.
Sobre el autor:
Fabián Gil
Agente de viajes Cruceritis
Co-fundador de DeCruceros.es, redacción. Especialista y crítico en cruceros.
fabian@decruceros.es